Ferrovie della Sicilia sud est

Automotrici Aln 668

Le automotrici diesel Aln 668 impiegate nelle ferrovie secondarie italiane non elettrificate sono rotabili ferroviari progettati intorno alla metà degli anni cinquanta dalla Fiat ferroviaria.
Lo scopo era quello di sostituire le vecchie automotrici Aln ma soprattutto di soppiantare le locomotive a vapore, per il trasporto passeggeri, con questi nuovi rotabili ferroviari. Anche se le locomotive a vapore circolarono nella rete ferroviaria fino alla fine degli anni settanta.
Le Aln 668 sono state prodotte fino agli anni ottanta (con precisione le ultime unità furono prodotte nel 1983), subendo nel corso degli anni, rispetto al progetto iniziale, delle modifiche soprattutto a livello motoristico ma anche come lunghezza della cassa, infatti a partire dalla versione 1700 - 1000 la cassa è stata allungata di circa un metro e mezzo, si passò da una lunghezza di m 22,110 a m 23,540.

L'aspetto esteriore della cassa, invece, è rimasto pressochè invariato, modificata solo in piccoli particolari.

Il comfort di marcia, dal punto di vista dell'utente delle Aln 668, non era eccessivo mancava la climattizzazione, i sedili di questo treno avevano uno schienale rigido che faceva assumere al passegero una posizione che dopo poco tempo lo stancava e inoltre le Aln 668 erano abbastanza rumorose. Per fortuna oggi questi incovenienti sono stati parzialmente risolti dato che quasi tutte le Aln 668 hanno subito una ristrutturazione interna, i sedili sono stati sostituiti con altri più anatomici e quindi più confortevoli, e quasi tutte le automotrici Aln 668 sono state climatizzate. Purtroppo rimangono ancora rumorose, penso che questo sia un problema che rimarrà fino alla fine del loro impiego, del resto c'è da sottolineare che sono automotrici progettate più di cinquant'anni fà.
Da qualche anno hanno preso servizio nelle nostre ferrovie complementari i nuovi treni denominati "minuetto". Hanno fatto una timida comparsa anche nella tratta ferroviaria siciliana Siracusa-Gela, migliorando di poco le prestazioni già offerte dalle Aln 668. Per la verità ci aspettavamo il treno "pendolino diesel", l'unico treno che potrebbe portare degli effettivi miglioramenti in termini di comfort e di tempi di percorrenza.
In caso contrario se si vuole puntare su altri treni, occorre modificare la rete ferroviaria, operazione quest'ultima molto più costosa e richiede anche più tempo per la sua realizzazione.